800V 超充网络的成型，必须配套储能设备

800V 整车平台可以带来更低的能耗、更短的线束，但 800V 整车和 800V 快充又是两个不同的话题了。

高压超高功率快充可以非常明显地提升补能效率，但它同时也有非常明显的局限性。

零跑，传统车企比如大众、沃尔沃、保时捷，均会在 2023-2024 年全面推出 800V 高压快充

目前还没有纯电车型的理想，最近也传出了首批 800V 超充桩的消息

800V 只是参与内卷的入场券，对消费者最终有意义的，依然是充电功率。

除了特斯拉，800V 快充可以成为你选购的重要指标。

为什么是高压而不是高电流？理论上高电流车辆也可以实现高功率快充。

同为造车新势力头部企业的蔚小理，也已经先后开启了 800V 超快充的量产进程

行业标准高度统一的超级快充才是解决这一问题的主要方向。

无论走哪条路，高电压都是整车实现超快充的必经之路

如果汽车制造商配套800V高压电池，单位时间内的充电量将是之前的3倍、4倍

800V架构应指的是充电端和整车端共同走向800V。

目前，大功率充电的车企推广度和用户接受程度正渐进式增长。

车企、桩企和高压系统供应商企业应联动起来，共同铺建车上车下的高压化生态，如此才能推动电动汽车加快进入大功率快充时代的步伐

最近一年电动车卖得好，目前充电桩属于“供小于求”的情况，部分一线城市“充电难”问题普遍存在

有时车主能给车充上电已经“烧高香”了，谁还会挑剔充电桩运用的技术新旧？”

业内大部分直流充电桩由400V往800V高压平台迭代，或许还需要三五年时间。

消费者冲着“超充”功能购买的800V高压平台车型，无异于与搭载大量传感元件、摄像头