对于国内的充电桩运营商来说，高功率快充也有助于提高盈利能力

只有实现了SiC的稳定供应，将来才能保障800V车型的规模上量。

车企打造800V高压平台的出路，都是在IGBT上做文章

为了达到更高的充电功率，需要车企对各高压零部件的绝缘、耐压等级，铜排的载流、耐高温能力设计等进行调整。

车企目前主要就是从大电流和高压两条路来做选择，最终会走向800V高压充电的技术路线

风起于青萍之末，业内在寻求更快速的充电路径时，800V高压平台技术逐渐冒尖

提升充电效率、缩短单次补能时间，或许才是更治本的药方。

以 800V 为主的大功率超充落地存在着非常多的困难

800V 平台有着更好的能源使用效率、更轻的重量，带来续航里程的增加，为车主带来实惠。

800V 由于更高的电压，在同等功率下，电流只需 400V 的一半。

我依然看好超充，包括换电这样的补能技术，但我们需要让消费者清楚，在当前阶段超充并不能成为车企的核心优势。

超充宣传了很长时间，但不管是车端还是桩端落地的数量和速度远远低于预期

目前市场上的功率器件厂商都希望能杀入车载领域，不过这个领域的竞争门槛非常高。

目前有越来越多的造车新势力、自主传统车企开始押注800V高压平台

购买高压平台车型，在离开 4S 店之后，再想实现宣传的快充效果，要么找官方布局的超级充电桩，要么等待市场倒逼充电产业变革。

即便是最新的200~1000V直流充电桩，也要看最大的充电功率是多少

800V高压平台也都兼容400V直流快充桩，只是充电电压，达不到平台所需求的800V甚至更高

其实，想要实现官方宣传的高压快充效率，通常要使用官方的超充桩

就目前而言，在相匹配的充电硬件匮乏、新技术与供应链仍处于“磨合期”的阶段