4c电池已然批量生产了，接下来是半固态电池批量生产，短期内不奢求全固态电池批量生产

新能源汽车真是麻烦，连充电桩都不能让人放心。看来车企除了快充技术，还得想出别的解决办法。

某些企业的所谓800V只是峰值充电功率，所能维持的时间短

不过在实际体验中，搭载800V高压平台的纯电动车型似乎也并没有如车企描述的那样美好。

800V的补电桩几年了现在又有多少？广汽埃安很老早有1000V快充了，到现在还是在画饼

800V高压平台已经成为各家车企争相布局的主流

从400V到800V的跃迁是一项浩大的工程,并且充电桩功率要做高，对于电力容量也有一定要求

高压大功率充电桩普及加剧电网负荷及改造负担，目前供电仍难以匹配需求。

高压大功率充电桩的普及可缓解车主的补能焦虑，但同时容易出现多车同时超充、乃至排队充电的情况

待到相关零部件迎来800V迭代更新之时，属于电动汽车的黄金时代，必将如期而至。

近两年随着电动汽车保有量逐渐上涨，充电桩数量虽然同步上涨，但是车桩比却不降反升

续航可以堆电池容量，补能速度才是接下来要重点解决的问题。

极狐阿尔法S的HI版全国首发支持800V快充，可惜的是，充电功率只有187kW，并没有掀起多大的浪花。

小鹏G9是自主品牌中第一个真正意义上实现800V快充的

可以预见的是，大家都有800V的技术需求和储备，量产就是个时间问题。

800V高压快充已经很好地解决了充电速度的痛点，接下来要做的只有四个字：降低成本。

800V架构似乎是广大主机厂的共识，对所有参与者都有利

市场竞争的核心要素其实很简单，要么比别人便宜，要么与众不同。

800V快充，相当于电动车的一次小革命，是目前最有可能改变电动车里程焦虑的新技术。