到了路况复杂的市区，反而会增加你的焦虑

越是前瞻性技术，门槛越高

目前在国内，严格意义上来说我们所能接触到的都是属于L2级自动驾驶

如果你不需要，那是你还没用过，或者没用过好的

判定一套优秀的L2级自动驾驶辅助系统的优劣，要了解它的硬件配备

虽然短期内，我们无法体验全自动驾驶，可这套系统在安全方面，已经大大超越同级

各家车企在量产车型上搭载L2级自动驾驶辅助系统已经越来越普及

应该可以有效降低事故风险

系统可能看不到突然变线的车辆，也有几率看不到在大街上“横冲直撞”的摩托车和自行车

急加速和急转弯时，防碰撞系统有可能会关闭

比较普及的就是特斯拉，不过却因为出现过多次事故，在国内依旧不被合法认可

10年前谈无人驾驶普及，对方一定怀疑你昨晚没睡好

做到ACC+LKA，可以说是各家车企宣布自己搭载L2级智能驾驶的最低门槛

尽管自动驾驶的研发，传统巨头们一直领先，但量产的应用和宣传上更偏保守

“无人驾驶”话题关注度太高，一出问题就上头条

自动驾驶，说白了也就是无人驾驶

未来人人都需要自动驾驶

业界巨头都瞄准了能够应付绝大部分路况和场景的L4

尽快普及自动驾驶，哪怕快一天，都是在拯救生命